パリのメトロ

パリ観光に最も便利な交通手段

パリのメトロはパリ市内（一部は郊外）を運行する地下鉄網。パリ観光の際に最も利用される公共交通機関です。現在1号線から14号線まであり、駅数は全部で380駅（2024年8月現在）。パリ市内のほぼすべてのエリアを網羅しています。メトロの路線図（MAP）は駅の切符売り場で入手可能で、公式Webサイトでもダウンロードすることができます（メトロ路線図/RATP公式サイトより）。マップは各路線ごとに別の色で分けられ、それぞれ1〜14の番号が振られています（路線には日本のような固有の路線名はなく、パリ市民は路線番号で自分の乗る電車を確認します）。RATP（Régie Autonome des Transports Parisiens）と呼ばれるパリ交通営公団が運営しており、一部の駅はパリ郊外へと向かうRER（Réseau express régional：イル＝ド＝フランス地域圏急行鉄道網）が乗り入れしています。

メトロ路線図

メトロ各線の特徴

現在パリのメトロは1号線から14号線まであります。2024年には14号線が延伸しておよそ26年ぶりに新しい駅が完成しました。

1 1号線

特徴：パリを東西に横断する主要路線。有名観光地を通るので混雑もするが、自動運転化されており本数も多い。

主な駅：La Défense（ラ・デファンス）, Charles de Gaulle-Étoile（シャルル・ド・ゴール＝エトワール）, Concorde（コンコルド）, Louvre-Rivoli（ルーヴル＝リヴォリ）, Bastille（バスティーユ）, Château de Vincennes（シャトー・ド・ヴァンセンヌ）

終着駅：La Défense（ラ・デファンス）, Château de Vincennes（シャトー・ド・ヴァンセンヌ）

観光地：ルーヴル美術館、凱旋門、チュイルリー公園、バスティーユ広場、ヴァンセンヌ城

2 2号線

特徴：パリ右岸（北部）を弧状に走る路線。モンマルトル周辺を通過。

主な駅：Porte Dauphine（ポルト・ドーフィーヌ）, Charles de Gaulle-Étoile（シャルル・ド・ゴール＝エトワール）, Pigalle（ピガール）, Anvers（アンヴェール）, Nation（ナシオン）

終着駅：Porte Dauphine（ポルト・ドーフィーヌ）, Nation（ナシオン）

観光地：モンマルトルの丘、サクレクール寺院、ムーラン・ルージュ

3 3号線

特徴：パリ右岸の東西を結ぶ路線。パリ中心部の商業エリアを通過。

主な駅：Pont de Levallois（ポン・ド・ルヴァロワ）, Saint-Lazare（サン＝ラザール）, Opéra（オペラ）, République（レピュブリック）, Gallieni（ガリエニ）

終着駅：Pont de Levallois-Bécon（ポン・ド・ルヴァロワ＝ベコン）, Gallieni（ガリエニ）

観光地：オペラ座、百貨店ギャラリー・ラファイエット、ベルシー周辺

4 4号線

特徴：パリの南北を結ぶ主要路線。リニューアルにより全自動化。

主な駅：Porte de Clignancourt（ポルト・ド・クリニャンクール）, Barbès（バルベス）, Châtelet（シャトレ）, Odéon（オデオン）, Montparnasse（モンパルナス）

終着駅：Porte de Clignancourt（ポルト・ド・クリニャンクール）, Bagneux-Lucie Aubrac（バニュー＝リュシー・オブラック）

観光地：サン・ミッシェル地区、ノートルダム大聖堂、モンパルナスタワー、蚤の市

5 5号線

特徴：パリの南北を結ぶ路線。長距離列車の北駅・東駅とも接続。

主な駅：Bobigny（ボビニー）, Gare du Nord（ガール・デュ・ノール）, Bastille（バスティーユ）, Place d’Italie（プラス・ディタリー）

終着駅：Bobigny-Pablo Picasso（ボビニー＝パブロ・ピカソ）, Place d’Italie（プラス・ディタリー）

観光地：バスティーユ、サン・マルタン運河、レピュブリック広場

6 6号線

特徴：パリ南部を一部弧の字型に周回する路線。一部区間は地上を走行。セーヌ河の橋も渡る。

主な駅：Étoile（エトワール）, Trocadéro（トロカデロ）, Bir-Hakeim（ビラケム）, Montparnasse（モンパルナス）, Nation（ナシオン）

終着駅：Charles de Gaulle-Étoile（シャルル・ド・ゴール＝エトワール）, Nation（ナシオン）

アクセス観光地：エッフェル塔、ビラケム橋、トロカデロ広場

7 7号線

特徴：市内中心部と北・南東部を繋ぐ路線。途中で路線の分岐がある。

主な駅：La Courneuve（ラ・クルヌーヴ）, Opéra（オペラ）, Châtelet（シャトレ）, Place d’Italie（プラス・ディタリー）, Villejuif / Ivry（ヴィルジューイフ／イヴリー）

終着駅：La Courneuve?8 Mai 1945（ラ・クルヌーヴ 1945年5月8日）, Villejuif-Louis Aragon（ヴィルジューイフ＝ルイ・アラゴン）または Mairie d’Ivry（メリー・ディヴリー）

観光地：オペラ座、ポン・ヌフ、シテ島

8 8号線

特徴：パリの左岸と右岸を広範囲にカバーする路線。アンヴァリッド駅で郊外列車への乗り換えも可能。

主な駅：Balard（バラール）, Invalides（アンヴァリッド）, Opéra（オペラ）, Bastille（バスティーユ）, Créteil（クレテイユ）

終着駅：Balard（バラール）, Pointe du Lac（ポワント・デュ・ラック）

観光地：アンヴァリッド、コンコルド広場、マドレーヌ寺院

9 9号線

特徴：東西を広範囲にカバーする路線。商業エリアと静かな住宅地を繋ぐ。

主な駅：Pont de Sèvres（ポン・ド・セーヴル）, Trocadéro（トロカデロ）, Saint-Augustin（サン＝オーギュスタン）, République（レピュブリック）, Nation（ナシオン）

終着駅：Pont de Sèvres（ポン・ド・セーヴル）, Mairie de Montreuil（メリー・ド・モントルイユ）

観光地：トロカデロ、シャンゼリゼ南端、サン・ルイ島

10 10号線

特徴：パリ南部を東西に走る路線。大学や研究機関の多いエリアを通る。

主な駅：Boulogne（ブローニュ）, Jussieu（ジュシュー）, Odéon（オデオン）, Gare d’Austerlitz（オーステルリッツ駅）

終着駅：Boulogne?Pont de Saint-Cloud（ブローニュ＝ポン・ド・サン・クルー）, Gare d’Austerlitz（オーステルリッツ駅）

観光地：パリ植物園、パンテオン、ソルボンヌ大学周辺

11 11号線

特徴：パリ中心部から郊外へ延びる路線。人気のマレ地区や下町のベルヴィル地区を通る。

主な駅：Châtelet（シャトレ）, Arts et Métiers（アール・ゼ・メティエ）, République（レピュブリック）, Mairie des Lilas（メリー・デ・リラ）

終着駅：Châtelet（シャトレ）, Rosny-Bois-Perrier（ロスニー＝ボワ・ペリエ）※拡張中

観光地：ポンピドゥー・センター、アール・ゼ・メティエ美術館、ベルヴィル

12 12号線

特徴：パリ南北を走る長い路線。モンマルトルとモンパルナスを結ぶ。

主な駅：Porte de la Chapelle（ポルト・ド・ラ・シャペル）, Pigalle（ピガール）, Concorde（コンコルド）, Montparnasse（モンパルナス）

終着駅：Porte de la Chapelle（ポルト・ド・ラ・シャペル）, Mairie d’Issy（メリー・ディッシー）

観光地：コンコルド広場、チュイルリー公園、モンパルナス、モンマルトル

13 13号線

特徴：パリ南北を走る長い路線。分岐路線がある。

主な駅：Saint-Denis / Asnières（サン＝ドニ／アニエール）, Saint-Lazare（サン・ラザール）, Champs-Élysées（シャンゼリゼ）, Montparnasse（モンパルナス）

終着駅：Saint-Denis-Université（サン＝ドニ＝ユニヴェルシテ）または Les Courtilles（レ・クルティーユ）, Châtillon-Montrouge（シャティヨン＝モンルージュ）

観光地：シャンゼリゼ、リュクサンブール公園、サン・ラザール駅

14 14号線

特徴：最新鋭の全自動高速路線。空港や国際列車接続に便利。

主な駅：Saint-Denis（サン＝ドニ）, Gare de Lyon（リヨン駅）, Châtelet（シャトレ）, Olympiades（オランピアード）

終着駅：Saint-Denis Pleyel（サン＝ドニ・プレイエル）, Aéroport d’Orly（オルリー空港）

観光地：マドレーヌ寺院、ベルシー地区、国立図書館、シャトレ地区

路線図を見る

メトロの乗り方（切符の種類と料金）

パリ市内ならどこまで乗っても均一料金

2025年からパリの公共交通機関のチケット制度が大きく変わりました。これまでゾーン制だった運賃が一律料金（2.50ユーロ）に統一され、1枚の切符でパリ市内の全ての駅に行くことができます。東京（日本）のように降りる駅によって値段が異なるということがないので路線図を見て確かめる必要はありません。最初に通った駅の改札から最後の駅に降りるまで、何度でも乗り換えが自由なのも嬉しい。ただし切符の有効時間はメトロ間とメトロ・RERの乗り換えは2時間以内となっています。（バス・トラムの料金は2ユーロです）。

紙のチケットは2025年末に廃止予定

メトロの切符は切符売り場もしくは窓口で購入できますが、紙のチケットは2025年末で完全廃止されるため、Navigo Easyカード（ICカード）またはスマホアプリでの利用が基本になります。紙のチケット（いわゆる切符）は2025年中になくなると考えてよいでしょう。

Navigo Easyカードとは

パリの公共交通機関（メトロ・バス・トラム・RER）で使えるIC型チャージ式乗車カードです。観光客でもすぐに使え、2025年の交通チケットの電子化に対応した最も基本かつ便利なカードです。最初の購入時に2ユーロかかりますが、その後はチャージすることで繰り返し使うことができます。

カードの購入＆チャージ方法

Navigo Easyカード（ICカード）は駅の窓口や売店（Relay、TABACなど）などで購入可能です。カードを購入したら駅の券売機や窓口、アプリでチャージすることができます。

観光客には一日券がおすすめ

パリを観光するなら1日〜数日間有効な交通パスを使うのが便利でお得です。2025年時点では、主に以下の2種類があります。

Navigo Jour（ナヴィゴ・ジュール）

• 1日有効の乗り放題パス（ゾーンを指定して購入）
• ゾーン1〜2：8.65ユーロ、ゾーン1〜5：12ユーロ
• Navigo Easyカード（2ユーロ）にチャージして使うIC式パス
• 空港アクセスやヴェルサイユ宮殿などもゾーン設定でカバー可能
• こんな人におすすめ：
  短期滞在で、メトロやバスを使って1日中市内を観光したい人。1日単位で予定が立っている人。

Paris Visite（パリ・ヴィジット）

• 1日〜5日間の乗り放題パス
• ゾーン1〜5の全域をカバー（空港アクセス、ヴェルサイユ、ディズニーランドも含む）
• 観光施設での割引特典付き（ルーブル美術館、パリ市内クルーズなど）
• 価格例（ゾーン1〜5）：1日 29.90ユーロ、2日 44.45ユーロ、5日 76.25ユーロ（子供は半額）
• こんな人におすすめ：
  空港⇔市内の往復や、郊外への観光（ヴェルサイユ、ディズニーなど）も予定している人。 数日間まとめて移動＋観光施設も楽しみたい人。

日本とはだいぶ異なるパリのメトロの駅表示

駅名と両隣の駅名が表示されている東京の駅と違い、パリのメトロの各ホームにはその駅の名前と終着駅しか表示されていません。自分の乗りたい電車を知る場合は終着駅（〜directionと表示されている）の名前で確認できます。次に来る電車の時刻は書かれていませんが、ホームには電車があと何分で到着するかを示す電光表示板が設置されています。乗り換えはcorresponcance（乗り換え）と表示された看板に沿って進みます。降りるときはSortie（出口）と書かれた青地に白色の表示を目印に進みます。

メトロの名前の由来は？

パリ観光の足として欠かせないメトロ。パリを旅行した方なら一度は使ったことがあるはずです。東京でも2004年から営団地下鉄の呼び名が「東京メトロ」に変わり、メトロが地下鉄を意味する言葉だというのは常識になっていますが、もともとメトロに「地下鉄」という意味はありません。メトロが初めて開設された当時の正式名称はシュマン・ドゥ・フェー・メトロポリタン（chemain de fer metropolitain de Paris）といった長いもの。「パリの大都市鉄道」という意味です。それが省略されて単純にメトロ（Metro de Paris）と呼ばれるようになりました。現在パリのメトロは1号線から14号線まであり、毎日約500万人の人が利用しています。

メトロの歴史（１）：19世紀最後の年に生まれたパリの都市交通

19世紀よりメトロ建設の話はありましたが、当初のメトロには「地下鉄」の意味合いは全くなく、単に「首都を走る鉄道」という意味合いでした。つまり最初は地上を走る案が出されていましたが、パリの景観を損なうという理由で却下されます。その後、政治的・財政的な理由から鉄道の建設は遅れ、その間にロンドン（1863年）やブダペスト、ニューヨークで地下鉄がオープンします。しかし、その間に鉄道の技術も蒸気機関から電気に変わり、パリでも地下鉄を作ることが可能になりました。 今までヨーロッパの各都市に技術的な遅れをとっていたパリは、万博に向けて都市交通を整備する必要に迫られ、やむなくメトロの開発に着手します。そして1900年7月、パリ万博の年にパリのメトロは完成しました。最初にパリのメトロを建設したのはパリ・メトロポリタン鉄道会社（Compagnie du chemin de fer metropolitan de Paris）。略して「CMP」と呼ばれたこの市営会社の名前にある「メトロポリス」が「メトロ」の由来で、次第に地下鉄を指す言葉として世界に広まっていきました。最初はヴァンセンヌ（パリ東部）とポルト・マイヨー（パリ西部）にかけての東西線（1号線）で、次第に路線を増やしていきました。

メトロの歴史（２）：1935年にはほとんどの路線が開通

1910年には民間の鉄道会社が開業し、南北に走る2つの「ノール・シュッド線」（北南線）を開通。淡い緑色をしたパステルカラーの車両で、今でいうレトロな魅力を感じさせます。A線・B線として運行していましたが、1930年にCMPに組み込まれました（現在の12号線と13号線）。1935年にはほとんどの鉄道網が完成。パリ市全域でメトロが利用できるようになりました。1949年、CMPは公共の旅客輸送事業者としてパリ交通公団（RATP）となり、メトロだけでなくパリの都市交通全体の運営を管理するようになりました。現在はメトロ、RER（郊外高速鉄道）、トラム、オルリーVAL（自動化ライトメトロ・シャトル）を運営しています。

メトロの歴史（３）：63年ぶりに新路線が誕生

1998年には63年ぶりに新しい線として14番線が開通。混雑緩和を目的に作られたこの新路線は別名「メテオール」（METEOR）と呼ばれました。日本語で「流星」という意味で、Metro Est-Ouest-Rapid（東西高速メトロ）を略したもの。この全く新しい路線の特徴は「自動化」。今までのメトロは乗客が手動でドアを開けていましたが、14号線は初めて自動ドアを採用。しかも完全自動制御の無人運転車両として注目を集めました。またホームドアも設置され、安全対策も強化。2011年には1号線でも自動無人運転を開始しました。

メトロの歴史（４）2024年6月に新たな駅が誕生

2024年6月24日、メトロ14号線が延伸しておよそ26年ぶりに新しい駅が完成しました。14号線は1998年に開通した最新路線で、今までサントゥーアン駅とオリンピアード駅の間を運行していました。もともとは13駅でしたが、今回新たに8駅が追加。既成路線の北側に1駅、南側に7駅の合計8駅が新設され、パリ南北へのアクセスが大幅に拡張されました（14号線の路線図/RATP公式サイトより）。今まで14号線は全路線の中で最も短い路線でしたが、今回の延伸で全長が28キロとなり、パリのメトロの中で最長の路線になりました。

大きな特徴はパリ市内からオルリー空港までメトロ1本で行けるようになったこと。新たに北の終着駅となったサン・ドニ・プレイエル駅から南のオルリー空港までを約40分で運行します。今までシャルルドゴール空港からパリ市内へは高速鉄道（RER）でのアクセスが可能でしたが、オルリー空港からはオルリーヴァルと呼ばれる空港専用メトロとRERの2つの交通機関を乗り継がなければ市内にアクセスできませんでした。しかし、今回のメトロ14号線の延伸でパリ市内からオルリー空港へのアクセスが大きく改善されました。追加された8駅はサン・ドニ・プレイエル駅、メゾン・ブランシュ駅、ビセートル病院駅、ヴィルジュイフ・ギュスターヴ・ルシ駅、レ・ローズ駅、シュヴィリー・ラルー駅、ティア・オルリー駅、オルリー空港駅（この中でパリ市内にあるのはメゾン・ブランシュ駅）。今後は15、16、17、18号線が新たに作られる予定で、14号線はこれらの新路線と接続する唯一のメトロとなります。これらの新規路線の構想はグラン・パリ・エクスプレスと呼ばれ、新たなパリの交通手段として話題となっています。パリ市内のアクセスは今後さらに利便性が高まり、それによりパリ観光のありかたもより多様になっていくはずです。 現在もメトロは更なる開発を進めていて、今後は新たな路線である15、16、17，18号線が開通予定です。

アールヌーヴォーの傑作！植物の宮殿のようなメトロの入り口

パリに行くと必ず目にするメトロの奇怪な入口。緑の蔦が絡まったような、柔らかな液体が伸びたような不思議な外観はパリのイメージシンボルにもなっています。これはアール・ヌーヴォー（Art Nouveau）の代表的建築家エクトール・ギマール（Hector Guimard）の作品。当初のメトロよりギマールのデザインが採用され、パリ万博が開催された1900年から1913年にかけて、パリ市の依頼でギマールは多くの駅の装飾を担当しました。彼がデザインした駅の数は140。アール・ヌーヴォー様式の流行に乗り、ギマールの作品はメトロの象徴となりました。しかし実際には流動的で植物のような彼のデザインはフランス人の間であまり評判はよくなく、一度はメトロの入り口のほとんどが取り壊されてしまいました。破壊を逃れた2号線のポルト・ドフィーヌ駅と12番線のアベス駅にギマールによるオリジナルの入り口が残っています。現在ではアール・ヌーヴォーのデザインが再評価され、撤去されたギマールのデザインが徐々に復元されるようになりました。人の評価は不安定なもの。デザインの歴史はその繰り返しなのかもしれません。

新しくなるメトロ、ユニークなメトロ

21世紀に入ってメトロの改修が行われています。20世紀前半に造られた駅が多く、どのメトロの構内も老朽化が進んでいるためです。ほとんどの駅の壁や天井は真っ白いタイルで覆われ、明るい雰囲気に変わりました。その中でもいくつかの駅では、そのエリアの特色を生かした独自のデザインに改修されたメトロもあります。パリ3区のアール・ゼ・メティエ駅（「工芸駅」という意味）のホームは壁全体に銅版が貼られ、地下なのに何故か丸窓が配置されています。レトロな潜水艦の中のような内装は近くにある国立工芸技術博物館（駅名の由来になっています）の創設200周年を記念して改修されたもの。天井には工芸技術博物館をイメージした巨大な歯車も設置され、ホームのごみ箱まで銅色で統一されているところにデザインのこだわりを感じさせます。 ルーヴル美術館近くのルーヴル＝リヴォリ駅のホームには、まるで美術館の中のように壁画や彫刻が飾られています。他にもサンジェルマン・デ・プレの中心にあるクリュニー・ラ・ソルボンヌ駅は、天井に様々な芸術家や作家たちの巨大なサインが描かれています。ユニークなメトロ構内はそれ自体がまさに一つの美術館のようです。

メトロの椅子

駅によってホームにある椅子のデザインは異なりますが、1973年に導入された「スィエージュ・コック」（Sieges Coque）という椅子が現在でもよく使われています。「船体の椅子」という意味で、ジョセフ・アンドレ・モットというインテリアデザイナーによってデザインされました。脚がなく壁に設置されたモダンなデザインが特徴（座椅子のように台座に直接乗ったタイプもあり、こちらも足がない）。デザインは同じでも駅によって色が異なっていたりするので、その違いを見つけるのも楽しいです。また特定の駅にしか設置されていないその駅独自のデザインの椅子もあります。メトロ5号線のガール・ドステルリッツ駅の椅子はメトロの切符のデザインを模したユニークなもの。磁気テープがついた切符の裏のデザインをモデルにしています。またメトロ1号線のルーヴル＝リヴォリ駅のホームの椅子は美術品が置かれたホームの雰囲気に合わせてシックなガラス製の椅子が置かれています。チュイルリー庭園の最寄り駅であるメトロ1号線のチュイルリー駅は公園に近いせいなのか、ベンチのような木製の椅子が置かれています。

メトロの広告

パリでメトロを使ったときに必ず目にするものの一つが広告です。日本の地下鉄と比べてメトロの広告はサイズも大きく、デザインもシンプルでクリエイティブなものが多いのが特徴。その装飾性の高さは駅のデザインの一部になっています。この巨大な広告は1枚の紙ではなく、複数の紙を貼り合わせて造られています。たまに作業員の人がポスター貼りをしている現場に出会いますが、その素早さと正確性はまさに職人技。わずか数分で古い広告が新しい広告に差替えられます。古い広告は剥がさずにその上に新たな広告を重ねていくのが特徴です。

メトロの匂い

パリのメトロを使ったことがある人なら分かるかもしれませんが、メトロ構内には独特の匂いが漂っています。決していい香りではなく、何かが饐えたような少し甘い香りです。駅によってその匂いは微妙に異なり、何かの腐敗臭、アンモニア臭、消毒液や洗剤、カビ、何かのスパイス、電車特有の機械油、埃の匂いなど、実に様々な香りが沈殿している気がします。各駅ごとの生活圏に違いが匂いにも影響しているのかもしれません。どちらにしてもそれらの匂いはメトロでしか嗅ぐことのできない独特のもの。冬には通気口かどこかから暖かな籠った空気とともにその匂いが拡散してホームに流れ込みます。その中にはメトロの壁や床にしみ込んだ様々な痕跡も混じっているようです。しかしそのような匂いは地元のパリジャンにとっては郷愁を感じる匂いのようで、遠くに出かけていた人がパリに帰ってきてメトロに乗ると、「ああ、パリに帰ってきたな」と思うようです。フランス映画『望郷』でジャン・ギャバン演じるペペ・ル・モコはパリからやってきた女性ギャビーに対して「お前はメトロの匂いがする」と言います。北アフリカのアルジェリアで逃亡生活をするペペにとって、ギャビーはまさに地元パリを思い出させる「望郷の香り」に包まれていたのです。

メトロが舞台の映画

パリのメトロが舞台となった映画はたくさんあります。パリがメインのフランス映画の場合、登場人物たちの移動手段として最もポピュラーなものだからです。そのため、ここではメトロが映画の中で重要なシーンとして使われている（物語の鍵となったり効果的な演出として用いられている）作品に絞って紹介します。

（1）『サムライ』（Le Samouraï）

公開年 / 制作国：1967年 / フランス・イタリア

監督：ジャン＝ピエール・メルヴィル

原作：なし

主演：アラン・ドロン

フランスの国民的俳優アラン・ドロンが孤独な殺し屋を演じたノワール映画の傑作。ある男の殺害を依頼されたジェフは仕事を成功させるが、ピアニストの女性の目撃証言によって警察に拘束される。その後釈放されたが、一度疑いをかけられたジェフは警察からマークされることに。殺人を依頼した組織は、金を払わずにジェフを殺そうとする。負傷しながらも命を取り留めたジェフは組織のトップを殺すことを決めるが、警察からの追跡網が彼に迫っていた。愛人やピアニストの女性とのクールな恋愛模様も交えながら、スタイリッシュな殺し屋の行動を描いたスリラー作品で、監督であるジャン＝ピエール・メルヴィルの徹底した美学を楽しめます。クライマックスは警察による大規模な尾行を逃れるためにパリのメトロを何度も乗り換えるシーンで、まだ自動改札が導入される以前の1960年代の貴重なメトロ風景を見ることができます。レトロなメトロを見たい人にはおすすめの作品で、またパリのメトロは昔からほとんど変化していないことも確認することができます。

（2）『アメリ』（Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain）

公開年 / 制作国：2001年 / フランス

監督：ジャン＝ピエール・ジュネ

原作：なし

主演：オドレイ・トトゥ、マチュー・カソヴィッツ

パリのメトロが出てくる映画はいろいろとありますが、日本で最も有名なのは『アメリ』かもしれません。モンマルトルを舞台にコミュニケーションが苦手な女性アメリのささいな冒険と日常を描いたコメディ映画です。物語の中で主人公アメリが青年ニノと最初に出会ったのがメトロのアベス駅。ただ映画の撮影はアベス駅ではなく、他の駅で行われています。映画の駅と実際の駅を見比べてみるのも面白いです。

（3）『アメリカの友人』（Der amerikanische Freund）

公開年 / 制作国：1977年 / 西ドイツ・フランス

監督：ヴィム・ヴェンダース

原作：パトリシア・ハイスミス『アメリカの友人』

主演：デニス・ホッパー

ドイツ映画の巨匠のヴィム・ヴェンダースによるクライム・サスペンス。『太陽がいっぱい』で有名になったパトリシア・ハイスミスの小説『リプリー』の続編が原作です。主な舞台はハンブルクですが、平凡な暮らしをしていた額縁職人ヨナタン（ジョナサン）がマフィアの殺人依頼を受けてパリに行くシーンでメトロが登場します。メトロのエスカレーターでマフィアを殺す場面が描かれています。相手に気づかれないように尾行する、緊迫感のある地下鉄での場面が印象的な作品です。

（4）『地下鉄のザジ』（Zazie dans le métro）

公開年 / 制作国：1961年 / フランス

監督：ルイ・マル

原作：レーモン・クノー『地下鉄のザジ』

主演：カトリーヌ・ドモンジョ、フィリップ・ノワレ

地下鉄と聞いて最初に連想するのはこの作品かもしれません。『死刑台のエレベーター』で知られるルイ・マル監督によるコメディ映画で、ヌーヴェル・ヴァーグの先駆けとなった作品。子供が主人公の映画ですが、内容は少し難解で不思議な作風の映画です。メトロに乗ることを夢見て地方からやってきた少女ザジがストライキ中の地下鉄を舞台にハチャメチャな冒険を繰り広げます。タイトルに「地下鉄」と入っているのに、映画にはメトロがほとんど出てきません。それでも映画の大きなテーマとしてメトロがあり、パリの地下鉄事情（定期的にストライキが起きる）をリアル描いているのでこの映画を選びました。バスティーユの旧駅舎が撮影されるなど、駅が好きな方には必見の映画です。